Воздушные ворота Грозного

15 апреля в 10:33 (2010 г.) 1716
15.04.2010 /10:30/ Для огромного числа людей, с той или иной регулярностью пользующихся самолетами, этот факт, скорее всего, мало о чем говорит. Никогда такого пункта в грозненском аэропорту не было, но воздушные судна исправно летали в десятки городов Советского Союза и обратно. Однако все это было внутренними перевозками. С распадом страны все пятнадцать ее бывших республик стали независимыми государствами, а, значит, любая поездка или перелет из Грозного, скажем, в Алма-Ату или Киев стала чреватой пересечением госграницы Российской Федерации и поэтому становилась труднодостижимой. Осо- бенно – воздушные перелеты. А с известными событиями 90-х воздушные ворота Грозного оказались и вовсе закрыты для вылета в другие государства или возвращения оттуда. Дудаевские времена, так скажем, не в счет, статус грозненского аэропорта тогда был более чем иллюзорным, поскольку только обыватель не знал, что воздушные коридоры для тогдашних перелетов открывал для грозненцев… Азер- байджан. Но это было так же незаконным, как и недолгосрочным вариантом. Пришла война, и гражданского аэропорта в столице республики не стало. Северный Кавказ и вся Российская Федерация потеряли один из крупнейших воздушных портов, насчитывавший десятки лет успешного развития и превращавшегося в один из лучших аэропортов страны, способного обслужить самые сложные маршруты пассажирских и грузовых перевозок. Вы могли вылететь из Грозного в Москву, Киев, Алма-Ату, Ташкент, Ашхабад, Ригу, Краснодар, Свердловск (Екатеринбург), Кишинев и т.д. и при- лететь домой почти из любого крупного города страны без пересадок. Ну а с ними – и вообще из любой точки страны, где были свои аэродромы. В 70-80-е годы грозненские летчики ме- сяцами работали в Туркмении, помогая ее хле- боробам и хлопководам с воздуха обрабатывать сельхозугодья химическими препаратами. И тогда штурвалами самолетов эскадрильи малой авиации управляли десятки летчиков-чеченцев. Они же потом переучивались на вождение крупных пасса- жирских лайнеров и полноправно бороздили небо над всем Советским Союзом. И за все время – ни одного заметного чрезвычайного происшествия. Все, кто вылетал из Грозного в другие края, успешно приземлялись в тамошних местах и не без удовольствия при случае возвращались назад. Самым первым чеченским гражданским летчиком в Грозном стал Али Хакимов. Было это уже в далеком 1958 году. Многие чеченцы тогда радовались, как дети, поскольку после воз- вращения из выселения быть летчиком, да еще пассажирского самолета, для любого из них тогда было пределом мечтаний. Потом их становилось все больше: Салам Акаев, Рамзан Алиев, Хусейн Евмурзаев, Ноха Цебаев, Хасан и Иса Салгерие- вы, Имран Мамакаев, Магомед Магомадов, Хасан и Хусейн Хамидовы, Саид Исламов, Махарбек Чукуев, Саламу Эдильханов… Все они с трудом поступили, но одинаково успешно закончили в свое время Кременчугское (Украина) и Красно- кутское (Саратов) летные училища и получили право управлять самолетами. Кое-кто из властьимущих к концу 80-х был напуган «тенденцией чеченизации» грозненского аэропорта и даже пытался ее остановить. Ребят путем нехитрых уловок старались не посылать на переучивание, всячески тянули с предостав- лением им жилья и т.д. Не стану называть имена и фамилии этих горе-деятелей, поскольку все они были в итоге посрамлены, а их потуги нейтра- лизованы. Однако «революционные» события в Грозном ельцинско-дудаевской эпохи свое дело- таки сделали. Международный статус О необходимости придания такого статуса аэропорту «Грозный» (Северный) власти новой послевоенной республики заговорили сразу же после начала его восстановления. Это было понятно и объяснимо со всех сторон. Во-первых, сам процесс длителен и многосложен. Во-вторых, за годы отсутствия авиаперевозок через Грозный соседние регионы «накатали» маршруты, популярные для грозненцев, со своих стартовых площадок и так просто экономическую выгоду от перевозок тысяч дополнительных авиапассажиров никому не захотят отдать. И, в-третьих, политическая составляющая проблемы, хотя она присутствует и в обоих первых. Годами тиражировавшиеся всеми заинтересованными сторонами античеченские настроения, различные фобии, связанные со всем, что касалось «мятежной» республики, сделали почти невозможной саму постановку вопроса о воссоздании грозненского аэропорта. Чего же говорить еще и о придании ему международного статуса?! Прошло ровно десять лет, гигантский срок, в который уложились неимоверные усилия руководства Чеченской Республики, начиная с Ахмат-Хаджи Кадырова и кончая его последователем Рамзаном Ахматовичем по преодолению абсолютно всех препон, связанных с открытием воздушных ворот Грозного. Огромный труд руководителей Министерства транспорта и связи республики, руководства аэропорта «Грозный» и сотен его работников, от генерального директора до рядового полотера. Сегодня здание аэровокзала с его великолепным интерьером, подъездными путями, внутренним оборудованием и всей остальной начинкой и сам аэропорт представляют собой сказочный комплекс, готовый к самой сложной и ответственной работе. Не допускавший до некоторых пор всякой публичности министр транспорта и связи Чеченской Республики Рамзан Черхигов сразу после подписания Межведомственной Государственной комиссией акта об открытии в аэропорту Грозного пункта пропуска через границу Российской Федерации собрал пресс-конференцию для СМИ республики, где назвал случившееся событие историческим. Да, именно так. Потому что все предыдущие старания и многоходовые действия представителей республики с целью пробить через центр открытие таможенного поста при аэропорте «Грозный », хотя и оказались в итоге успешными, но были недостаточными для того, чтобы добиться еще и предоставления для него международного статуса. Ярко очерченные в зеленый и красный цвета линии зоны таможенного досмотра и границы Российской Федерации в грозенском аэропорту появились лишь в начале этого года. Из пояснительной записки министра Р. Черхигова к республиканской целевой программе «Развитие авиатранспортной инфраструктуры Чеченской Республики на период 2010-2020 года»: «В настоящее время аэропорт располагает асфальтобетонной искусственной взлетно-посадочной полосой (ИВПП) длиной 2500 м и шириной 45 м. Оборудовано 6 постоянно действующих мест стоянок воздушных судов и 5 запасных. Общая площадь искусственных покрытий – 104,0 тыс.м2. Аэропорт позволяет использовать аэродром (класс «В») в сложных метеоусловиях и в условиях ограниченной видимости, допущен к приему воздушных судов АН-24, ТУ-134, ЯК-42, ТУ-54… Максимальная взлетная масса воздушных судов – 100 тн. Взлетно-посадочная полоса Каким бы прекрасным ни был аэропорт, каким бы самым современным оборудованием он ни был бы напичкан, главное, все-таки – это взлетно-посадочная полоса, на которую садятся и с которой взмывают в небо авиалайнеры. Поэтому, наверно, когда мы беседовали с первым заместителем гендиректора ФГУП «Вайнахавиа» Адланом Гакаевым, в первую очередь он заговорил о ней. Впрочем, с первых дней постановки проблемы восстановления аэропорта «Грозный» создание такой полосы стало задачей номер один. Не все знают, но в годы недавней войны многие бомбардировщики, появлявшиеся в небе для атак объектов террористов, сбрасывали свой смертоносный груз аккурат…на взлетно-посадочную полосу. А ведь на территории аэропорта не было для них ни одной вражеской машины, способной подняться в небо. Может, когда-нибудь будут даны ответы, зачем это делалось, но для меня один из его вариантов бесспорен: под шумок войны кое-кому пришло в голову решить для себя и другую задачу: война все равно не сегодня-завтра закончится, почему бы не побеспокоиться заранее о нейтрализации потенциального конкурента. Хоть и говорят, что деньги не пахнут, но многие из тех ассигнаций, что легли в сейфы владельцев других авиапортов за последние десять лет, хранят в себе запах бомб, взрывавшихся на взлетной полосе аэропорта чеченской столицы. А. Гакаев вскользь говорит об усилиях, приложенных коллективом «Вайнахавиа » в ходе восстановления полосы, и вовсе не упоминает о финансовых затратах. Но из его скупого рассказа я понимаю, что и те, и другие были гигантскими. Зато сейчас он, стоя со мной у кромки полосы, на которую выруливал очередной самолет, не без гордости подчеркнул, что она – одна из самых мягких, а потому – и лучших в России. Так устроена ее конструкция, такова ее глубина и ширина, а главное – такова ее прочность. – Да, по всем техническим параметрам максимальная взлетная масса воздушных судов для нашей полосы – сто тонн, – говорит А. Гакаев, – но садиться на нее и взлетать с нее без проблем может и ИЛ-76, собственный вес которого почти 160 тонн. Это потому, что у него столько пар шасси, что аэробус давит в итоге на почву силой, не превышающей максимально возможную. Нам еще немного осталось поработать, и мы спокойно сможем принимать у себя и «Боинги»… Пораженный увиденным и услышанным, я не мог удержаться и выпытывал у собеседника все новые подробности. Вот одна из них. Если создать несколько дополнительных возможностей для разворота и ожидания очередного взлетающего или приземляющегося судна, пропускная способность грозненского аэропорта увеличится в разы. И сделать это вовсе не трудно. Были бы деньги. Почему «Вайнахавиа»? Действительно, в Грозном сейчас работают два предприятия со схожими названиями. Второе – «Грозныйавиа», и именно эта надпись красуется на лайнерах из столицы Чеченской Республики. Однако ни дублирования, ни, тем более, противоречия в этом нет. Потому что ФГУП «Вайнахавиа» – это эксплутационное предприятие, предоставляющее возможности для базирования, вылетов и прилетов авиалайнеров. А «Грозныйавиа » - авиакомпания, занимающаяся грузовыми и пассажирскими перевозками. Это в абсолютном виде - перевозчик, пользующийся услугами, сервисом и обслуживанием авиапортов всех регионов, куда летают их лайнеры. У них одни проблемы, у «Вайнахавиа » - другие. Но зато они затрагивают интересы намного большего числа пользователей: собственно авиакомпаний, авиапассажиров, различных перевозчиков грузов, таможенной, милицейской, диспетчерской, пограничной, медицинской и других служб, создание условий для работы которых – главная функция предприятий, подобных «Вайнахавиа». До сих пор, теперь, и, будем надеяться, на долгие годы вперед главная задача грозненских аэропортчиков – сделать все, чтобы отечественные и зарубежные авиаперевозчики, обслуживая различные воздушные маршруты мира, чаще других отдавали бы предпочтение именно Грозному. Откуда, можно предположить, при удачном раскладе сил и обстоятельств, может быть обеспечен большой поток авиапассажиров, грузов народно-хозяйственного и коммерческого назначения. Первая ласточка Вкладывая огромные силы и средства в создание мощного авиационного узла в столице республики, ее руководство в первую очередь исходит как из экономических, так и из политических соображений. Представ перед всем миром как еще один российский аэропорт, выстроенный по последнему слову техники и соответствующий всем стандартам ИКАО, грозненский аэропорт свяжет друг с другом регионы страны и мира еще теснее. Он создает дополнительные условия для экономического развития самой республики, всей Российской Федерации и государств, заинтересованных в сотрудничестве с ней. Конкуренция в таких условиях выходит на один из первых планов. Лететь, скажем, из Оренбурга или Астрахани, того же Грозного или Нальчика в популярную для российских туристов и бизнесменов Турцию выгодно через Москву или через Грозный? И где будет меньше проблем с приемом самолетов, экипажей, заправкой и дозировкой, какой воздушный коридор более безопасен? Где лучше хранить и обрабатывать перед отправкой или после приема тонны грузов? Огромное количество вопросов, ответы на которые, полученные из Грозного, могут привлечь перевозчиков именно в этот регион и ни в какой другой. Там, где лучше, туда, понятно, и поедут. Вот вам и весь закон конкуренции. А теперь хочу продолжить выдержку из недавней (9.04.10) публикации на одном из Интернет-сайтов: «Red Wings намерена стать «системообразующим перевозчиком для Северо-Кавказского Федерального округа (СКФО). Об этом сообщила пресс-служба Александра Лебедева, владельца Национальной резервной корпорации (НРК), которой принадлежит Red Wings». В сообщении подчеркивается, что «НРК поддерживает призыв Президента России Дмитрия Медведева к бизнес-сообществу проявить патриотизм и вкладывать средства в социально-экономическое развитие республик Северо-Кавказского Федерального округа ». Дело в том, что, по некоторым данным, на днях у владельца НРК Александра Лебедева состоялась важная встреча с руководством СКФО. Именно там бизнесмену поступило предложение развивать авиационное сообщение в регионе, на что НРК оперативно отреагировала. Ожидается, что базироваться авиакомпания будет в одном из аэропортов округа. В этот аэропорт будет перенесена база технического обслуживания парка Red Wings, что позволит создать дополнительные рабочие места, сообщает пресс-служба НРК. Red Wings является крупнейшим заказчиком и эксплуатантом новой российской авиатехники – самолетов ТУ-204, сейчас в авиапарке находится 9 российских лайнеров. Вероятно, иностранные самолеты будут совершать не только чартерные полеты, но и регулярные рейсы». Одним из возможных и наиболее вероятных претендентов для базирования этой кампании эксперты уже сейчас начали называть аэропорт «Грозный». Нам всем остается надеяться, что именно в нашей столице будет находиться самый крупный аэропорт региона, который уже в ближайшее время распахнет перед тысячами авиапассажиров свои гостеприимные воздушные ворота. Руслан КАРАЕВ

{mosloadposition user9}

Если нашли ошибку в тексте выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

ОБСУЖДЕНИЕ

Комментариев нет
Картина дня? Картина дня
Песков: в ближайшее время Путин позвонит Трампу и поздравит с вступлением в должностьПесков: в ближайшее время Путин позвонит Трампу и поздравит с вступлением в должность
В мире
Капремонт монумента "Родина-мать зовет" обойдется в 2 млрд рублей   Капремонт монумента "Родина-мать зовет" обойдется в 2 млрд рублей
В России
Завершился XVI-й съезд "Единой России"Завершился XVI-й съезд "Единой России"
Власть и политика
«Кезеной Ам» открыт для зимних видов спорта«Кезеной Ам» открыт для зимних видов спорта
Спорт и здоровье
Прогноз погоды на 21.01.2017 в ЧечнеПрогноз погоды на 21.01.2017 в Чечне
Происшествия
Определились финалисты конкурса "Лучший чтец Корана" Определились финалисты конкурса "Лучший чтец Корана"
Общество
Фотография из
Идет загрузка картинки...
Добавлено:
Просмотров: