Единство и борьба автопротивоположностей

Планировалось добиться такого урегулирования совместным совещанием трех руководителей: гендиректора ГУП «Чеченавтотранс», директора Шалинского филиала ГУПа, руководителя частной фирмы «Нанат». Вместе с тем была высказана мысль о контроле пассажироперевозок с привлечением инспектирующих органов с целью упорядочения работы частных таксомоторов, запрудивших всю окрестность автостанции. Прошло три (?) месяца… О нынешнем состоянии дел в области пасажироперевозок директор Шалинского филиала «Чеченавтотранс» рассказывает так: - От автостанции г. Шали продолжают работать четыре перевозчика: Шалинский филиал ГУП «Чеченавтотранс», частная фирма «Нанат», работающая на договорных отношениях, частники, не имеющие никаких договоров, и «дикие» легковые такси, ГАЗели, РАФики. У них нет ни льгот, ни скидок на перевозки, они не признают инвалидов, не платят налогов, не производят отчислений в республиканскую или в районную казну. А водители автобусов, как и положено, везут школьников, инвалидов, льготников, везут со скидкой, часто бесплатно. Кроме того, транспорт районного филиала ГУП привлекается при организации всех без исключения массовых мероприятий в районе: это – знаменательные и торжественные даты, сборы и сходы жителей в селах района, организация похоронных процессий, посещение зияртов. Кстати, и сегодня, по словам Халида Цакаева, он отправил в зиярт Хеди в село Хьаьжи-аул Веденского района четыре автобуса по просьбе директора Центра «Духовно-нравственного воспитания» Вахи Хашханова с детьми из города Шали. С учетом всех выплат, заработной платы водителям, но без коммунальных услуг, сумма выплат филиала составляет 550 тысяч рублей. - Оплату коммунальных услуг мы держим «на нуле», т.е., погашаем полностью и без задолженностей. По зарплате также долгов нет. Но вот в отношении всего остального, в наборе необходимых 550 тысяч терпим досадные убытки. На всех маршрутах филиал набирает от 12 до 15 тысяч рублей в день. Недостающую сумму дотирует головное ведомство за счет собственных средств, - резюмирует директор филиала. Выручки, действительно, чрезвычайно мало. По какой причине? По причине избытка перевозчиков, конкуренцию с которыми государственное унитарное предприятие не выдерживает. Первое и главное из них – не урегулированность взаимоотношений с частной фирмой и другими перевозчиками, работающими без лицензий и договоров. Еще одно обстоятельство, сдерживающее возможную прибыль предприятия. От каждого проданного билета в кассе автостанции, которая, заметьте, функционирует как самостоятельная юридическая единица, остается 15 % выручки. Автостанция принадлежит предприятию «Автопассажирсервис». Это – сугубо самостоятельная организация, не подчиненная ГУП «Чеченавтотранс». Наше выступление исходит из такого факта: проблемы, характерные для одного подразделения ГУП «Чеченавтотранс» - его Шалинского филиала - типичны и для других подразделений этого ГУП. А может быть, и для других сфер экономики республики. Филиалы ГУП «Чеченавтотранс» работают в ст. Шелковской, городе Гудермесе, в Грозном, в Урус-Мартане, Ачхой-Мартане, Серноводске, в Аргуне, ст. Знаменской. И, скорее всего, все эти подразделения ГУП терпят те же убытки. И здесь интересно было бы подсчитать, сколько денег не досчитывается республиканская казна только за счет пассажироперевозок по всей республике. Водители, с которыми удалось побеседовать, говорят о том, что, работая в таком режиме, они никогда не выполнят план по выручке, а прокормить семьи и подавно не смогут. Стоимость билета на маршруте Шали – Грозный – 23 рубля. (В Аргун – 12 рублей, в Наур – 102 рубля). А ведь и литр бензина АИ- 92, обычного для автобусов и ГАЗелей, стоит тоже 23 рубля. Получается – каждый пассажир – по стоимости литра бензина. По словам работников автостанции, в утренние часы автобусы уходят с пассажирами по числу сидячих мест. К обеду эта картина меняется в сторону понижения. Притом, на каждом автобусе едет по 5-6 льготников, у которых билет бесплатный или с 50 % скидкой. Казалось бы, один из вариантов решения проблемы – построить отдельную стоянку для ГАЗелей. Но для этого опять же нужна свободная территория для постройки специальной станции. Все же городу придется, вероятно, озаботиться поиском варианта решения названной проблемы, потому что сам город продолжает расти, увеличивается число жителей, а, следовательно, увеличиваются и его хозяйственные и иные нужды … Однако в наших условиях безработицы одним росчерком инспекторского либо административного пера лишить возможности хотя бы этого мизерного заработка владельцев частных такси также будет, видимо, безнравственно. Об этом следует подумать прежде, чем начать разработку системы мер защиты государственного автотранспорта, занятого на автоперевозках. Вероятно, было бы разумно объединить все мощности автоперевозок, создав ассоциацию, скажем, таксистов, объединения ГАЗелей, или в иной какой-либо форме, чтобы не было наблюдающегося сегодня «единства» автоперевозок, в основе которого все же лежат многочисленные противоположности? В любом случае, решение вопроса существует. Надо только его найти. Как, впрочем, и на других направлениях республиканского хозяйственного комплекса. Президент ЧР ставит задачу повышения благосостояния жителей республики. Это должно произойти по нескольким направлениям: за счет упорядочения работы всех структур предпринимательской сферы, самозанятости населения, привлечения в сферу госпредприятий специалистов, повышения отчислений в госказну, за счет которых будет расширена государственная социальная поддержка нуждающимся категориям. Но как всего этого добиться при существующем ныне положении в одной только сфере – сфере пассажироперевозок?

А. КАТАЕВ

 www.ChechnyaTODAY.com

{mosloadposition user9}